In questo episodio, mi siedo con il direttore esecutivo di Transportation Riders United Megan Owens per disfare la fresatura di transito della contea di Wayne e ciò che potrebbe significare per i piloti a Detroit e la periferia.
Entriamo nel modo in cui il servizio di contea potrebbe terminare comunità “opt-out”, portare autobus e microtransit a luoghi come Livonia, Canton e Plymouth, e meglio collegare le township rurali a linee di tronco.
Parlo anche con Megan di una nuova sovvenzione di $25 milioni di BUILD per Gratiot, l’interesse di rinnovo della contea di Macomb in SMART, e come trovare effettivamente la domanda di transito in fondo alla vostra scheda elettorale.
Puoi trovare una trascrizione completa della conversazione qui sotto.
Ulteriori informazioni su TRU: https://www.detroittransit.org/
Il nostro studio open house sabato 15 agosto: https://www.eventbrite.com/e/1995592904096?aff=oddtdtcreator
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Episode Transcription
Questo è stato leggermente modificato per chiarezza. Si prega di fare riferimento all’audio originale prima di citare.
Wayne County Transit Millage
Jer: In primo luogo, la notizia più recente: c’è una fresatura sulla scheda elettorale nella contea di Wayne in arrivo il 4 agosto. Alcuni ascoltatori possono aver già votato, ma è importante toccarlo perché è un argomento così grande. Cosa c’è sul tavolo per il 4 agosto?
L’espansione della contea di Wayne è sul ballot. Tutti nella contea di Wayne avranno la possibilità di votare sull’espansione del transito in tutta la contea.
Per le comunità che hanno a lungo avuto servizio di autobus SMART — Dearborn, Grosse Pointe, Inkster, Westland — questo è solo un rinnovamento. Hanno votato su questo ogni pochi anni.
La parte emozionante è l’espansione in nuove aree, luoghi come Livonia, Canton, Plymouth — posti con migliaia di posti di lavoro, opportunità scolastiche e shopping — dove, in questo momento, se non guidi, non si può arrivare lì. L’espansione in queste aree è un pezzo importante.
Detroitors sarà parte di esso per la prima volta, e ci sono alcune idee interessanti per come DDOT potrebbe migliorare e ampliare il servizio con i ricavi aggiuntivi che questo potrebbe fornire.
Jer: Così questo elimina il concetto di comunità opt-out. Contea di Wayne era unica a livello regionale e nazionale in molti modi, dove le comunità potrebbero decidere di essere in o fuori transito.
Sembra davvero assurdo. Ogni città non può decidere se avrà una strada o far parte di altri servizi, ma per decenni alcune persone su un consiglio di città o consiglio comunale potrebbero decidere, “noi non faremo il transito”, e gli elettori non hanno nemmeno la scelta di essere parte di un sistema regionale.
Ora siamo potenzialmente a pochi giorni dall’intera area tri-conte che ha almeno un certo livello di transito pubblico. Questo non sarà transito rapido di livello mondiale, ma è una linea di base critica per assicurarsi che nessuno nella nostra contea è lasciato indietro.
Proprio perché la vostra auto si rompe, tutta la vita non dovrebbe rompere. Si dovrebbe avere opzioni indipendentemente da dove nella zona di tri-conte si è.
Benefits for Areas like Livonia, Plymouth, and other current opt-out communities
Jer: Quali sono alcuni dei vantaggi per quelle aree fuori quota? Quando dico out-county, intendo le aree che non sono la città di Detroit.
Megan: SMART ha rilasciato alcune idee per i tipi di servizi che potrebbero fornire. Faranno una pianificazione più dettagliata come si avvicinano, ma stanno cercando di estendere un sacco di rotte — Fort Street, Michigan Avenue, Ford — che già hanno transito ma attualmente si fermano in posizioni scomode.
Stanno anche guardando nuove rotte downriver e su Telegraph, Warren, Middlebelt, 7 Mile, Haggerty. Questo potrebbe significare un nuovo servizio di autobus che collega migliaia di posti di lavoro, scuole e opportunità di shopping, così come il paratransit espanso e navette senior.
In questo momento, ogni città ha un certo livello di navette senior, ma molti di loro sono molto limitati. Se sei a Plymouth e sei un senior, potresti solo essere in grado di ottenere un passaggio tra le 9:00 e le 2:00, dal lunedì al giovedì, e solo all’interno di Plymouth. Questo è tutto ciò che potete fare.
Sono stato di recente nel centro di Plymouth. Questa è una zona che attualmente non ha connessione al transito a livello di contea, ma sarebbe sotto questa fresatura.
Esatto. Il centro di Plymouth è fantastico. Anche se non guidi, dovresti essere in grado di uscire e divertirti. Hanno così tanti eventi interessanti che avvengono, ed è super camminabile con un sacco di negozi. Dovresti essere in grado di arrivarci.
Rural Wayne County and Microtransit
Jer: E le parti più rurali o open-space della contea di Wayne? Metro Detroit ha questo quirk geografico: il capoluogo di contea nella contea di Wayne — Detroit — è nell’angolo in alto a destra, e il nostro centro di popolazione è diffuso attraverso Wayne, Oakland, e Macomb.
Ciò significa che tutte queste contee, tra cui Wayne, hanno aree rurali o meno popolate. Come puo’ servirli?
Megan: Un sacco di persone non si rendono conto che ci sono altri tre township dopo Romulus quando si va a sud-ovest. Ognuna delle 43 comunità della contea di Wayne ha bisogno di transito, ma non sono le stesse. Ciò che funziona in un posto non funzionerà necessariamente in un altro.
SMART ha pilotato il servizio flex per un paio di anni. È un microtransito on-demand, simile a un servizio in stile Uber. È possibile utilizzare un’app o chiamare in — che è importante per gli anziani o altri che non vogliono utilizzare un’app — e entro 30 a 45 minuti un giro verrà a prenderti e ti porterà in un paio di miglia in quella zona.
Non vi porterà tutta la strada attraverso la città, ma vi porterà direttamente alla vostra destinazione se è entro un paio di miglia, o a un percorso di transito principale in modo da poter essere meglio collegati.
Microtransit tende a usare più furgoni. Potresti essere l’unico passeggero, o potrebbero prendere una o due altre persone. È un servizio che funziona molto meglio in aree a bassa densità.
Ogni comunità ha anziani, persone con disabilità, persone che non guidano, ma hanno ancora luoghi da visitare. Dobbiamo trovare il modo di servirli.
Jer: E ‘importante connettersi a linee di tronco, perché la ricerca mostra microtransit funziona meglio quando si lega a una forte spina dorsale o percorso principale.
Esatto. La gente ha ancora bisogno di connessioni. Potrebbe non essere un servizio preciso da porta a porta, perché il transito deve capire il modo più efficiente per spostare quante più persone possibile.
C’è un atto di bilanciamento tra garantire che tutti hanno un certo servizio — nessuno è lasciato indietro — e spostare le persone in modo efficiente. Il servizio Flex ha dimostrato di essere un modo efficace per farlo.
Forse vi prenderete giù a Huron Township, e vi porterà fino a Michigan Avenue in modo che il percorso può prendere il resto della strada.
Jer: Sono sempre stupito di quanto grande questa regione sia geograficamente. La nostra area di copertura è Macomb, Oakland, Wayne, e a volte Ann Arbor quando si lega, e ti rendi conto di quanto sia lontano.
Megan: È davvero una grande regione.
Photo by Casey Connell / Unsplash
What This Means for Detroit
Jer: Parliamo della città di Detroit, perché sarebbe una nuova aggiunta a questa fresatura.
Megan: Tutte le 43 comunità della Contea di Wayne sono diverse. Detroit ha investito a lungo nel proprio servizio di transito, e questa fresatura non cambierebbe questo. Sarebbe un supplemento.
Detroitors sarebbe in grado di arrivare a posti di lavoro e negozi in luoghi come Livonia e Canton, che sono stati a lungo una barriera assurda per le persone senza auto.
Il piano è per i dollari raccolti in città da investire nel miglioramento dei servizi DDOT. I Detroiters avrebbero un win-win: più connessioni e un servizio migliore.
Stiamo chiedendo al direttore DDOT cosa vorrebbe dire. Nelle ultime due settimane, ha tenuto incontri pubblici e ha parlato di miglioramenti come migliori fermate degli autobus, ma stanno anche cercando di pilotare lo stesso tipo di microtransito utilizzato nella profonda contea di Southwest Wayne in parti di Detroit.
Ci sono paludi di Detroit che sono abbastanza a bassa densità. Quelle quattro nonne che sono state in un quartiere per 75 anni hanno ancora luoghi da visitare, ma potrebbe non essere efficace avere un autobus una volta all’ora che li serve. Il servizio on-demand potrebbe avere più senso in alcune tasche dove il bisogno è più grande.
Jer: Un servizio on-demand potrebbe essere utile. È facile andare in centro, ma se volessi andare in un’altra direzione, forse diagonalmente, on-demand potrebbe essere più utile. Se ho solo bisogno di un miglio o due, potrebbe essere più facile che cercare di prendere due autobus diversi per arrivare in un posto come Indian Village.
Megan: Se siete sul lato est o sul lato ovest, il servizio flex potrebbe non portarvi fino alla vostra destinazione finale, ma potrebbe portarvi direttamente in un negozio entro un paio di chilometri.
Se stai andando in centro o in aeroporto, potrebbe portarti a Gratiot o Michigan Avenue o in un altro grande corridoio, e DDOT può concentrarsi sulla gestione di quelle rotte principali ogni 10 minuti.
L’idea è di fornire il miglior tipo di servizio per ogni area. Sarà interessante vedere come funziona.
DDOT ha lottato per ottenere abbastanza autobus. Ci vogliono due o tre anni dal momento in cui si ordina un bus per farlo consegnato, in modo che non hanno i veicoli extra per espandere il servizio a rotazione fissa in modo significativo. Ma possono espandere il microtransit, pilotarlo, e capire come fare il lavoro di servizio on-demand nelle aree che ne hanno più bisogno.
Jer: Siamo abituati a un mondo molto digitale, ma quando si tratta di autobus e transito, è molto fisico. Ci sono dei veri vincoli.
Non sapevo che ci fosse così tanto tempo per ottenere autobus. Sembra che ci siano autobus ovunque, ma questo ha senso.
Megan: Tra i requisiti di Buy America, ci sono solo due principali produttori di autobus. La domanda è per qualche migliaio di autobus all’anno, non milioni, quindi c’è un backlog.
Jer: Solo due produttori si possono andare a.
Purtroppo.
Sembra assurdo.
Megan: Si tratta di questioni più ampie. Questa è la mia opinione personale, ma sembra folle.
“Empty Bus” Critique
Jer: Devo fare una domanda che ottengo molto, soprattutto sul transito suburbano. Cosa dici a qualcuno che guida lungo una strada, vede un autobus con solo poche persone, e si sente come se non bastasse la gente lo sta usando? Come si fa il caso in cui vale la pena investire, o anche aumentare gli investimenti, soprattutto nelle comunità non utilizzate per vedere gli autobus per le strade?
Megan: Ti chiederei: sei mai stata l’unica auto su una strada? Certamente, ma nessuno dice che dovremmo restringere quella strada perché occasionalmente non ci sono altre auto.
A un certo punto nel tempo — forse sui bordi esterni di un percorso o alle 2:00 del pomeriggio — ci potrebbe essere solo una o due persone su un autobus. Quello stesso autobus alle 17:00 in centro potrebbe avere 18 persone.
E ‘più efficiente per eseguire lo stesso autobus attraverso l’intero percorso. SMART sta cercando di capire dove ha senso usare autobus più piccoli, di 30 piedi invece di quelli di 40 o 60 piedi, ma nella maggior parte dei casi, quel “autobus vuoto” è solo un momento nel tempo.
In altri momenti o punti del percorso, può essere abbastanza affollato.
Jer: E questo percorso in esecuzione crea sempre certezza per tutti che lo utilizzano.
Assolutamente. È un sistema. Non tutte le strade sono imballate anche alle 17:00, ed è bene avere un cuscino nel sistema.
Le agenzie di transito stanno sempre cercando di ottenere il massimo da ogni dollaro e alla ricerca di modi per regolare il servizio per massimizzare la corsa senza lasciare la gente fuori.
L’autobus che vedi con alcuni piloti è probabilmente affollato più tardi o in un punto diverso sulla rotta.
How to Find the Wayne County Millage on Your Ballot
Jer: Se qualcuno sta guardando la loro scheda elettorale nella contea di Wayne, cosa stanno cercando?
Prima gira la scheda. Questa fresatura sarà uno degli ultimi elementi. Non fermatevi alle prime gare; andate fino alla fine.
Uno degli ultimi pezzi sarà la fresatura di trasporto pubblico della contea di Wayne. Non ha un numero particolare, ma la lingua è essenzialmente “Wayne County Public Transit Millage”
Se credi che dovremmo avere opzioni di transito ovunque nella contea, incoraggerei i tuoi ascoltatori a votare sì.
Macomb County Transit Updates
Jer: Ci sono altre cose in giro per la città che dobbiamo sapere.
A volte quando parliamo di transito, i nostri amici nella contea di Macomb ottengono un brutto rap. Non sono sempre stati entusiasti di espandere il transito in nuovi posti, ma abbiamo avuto due pezzi di grandi notizie sul transito della contea di Macomb nelle ultime due settimane.
In primo luogo, in relazione alle elezioni: il consiglio dei commissari Macomb ha votato all’unanimità per mettere la fresatura che avrebbe rinnovato il servizio SMART attraverso la contea di Macomb sulla scheda elettorale di novembre.
Gli elettori della contea di Oakland hanno approvato una fresatura a più lungo termine nel 2022. Wayne County ha questo voto di agosto, e poi in novembre gli elettori della contea di Macomb decideranno di rinnovare il transito attraverso la contea.
In precedenza, c’era conflitto tra diverse parti di Macomb, ma l’intero consiglio d’amministrazione all’unanimità ha accettato di mettere questo rinnovo sulla scheda elettorale. Gli elettori avranno la possibilità di tenere SMART rolling.
SMART ha anche assicurato una nuova grande sovvenzione federale. Non ci sono molti grandi dollari federali per i progetti di transito in questi giorni, ma SMART ha ricevuto una sovvenzione BUILD — “Building and Utilizing Investments to Leverage Development.”
Il Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti offre sovvenzioni relativamente grandi a alcuni grandi progetti ogni anno. Sono abbastanza sicuro che il Michigan non ha ottenuto uno dal finanziamento per la costruzione di QLine, ma questo è un contributo di $25 milioni per migliorare il transito lungo Gratiot.
Renderà il servizio di autobus più sicuro, più veloce e più accessibile lungo il corridoio di 23 miglia Gratiot — dal centro a 23 Mile Road — con servizi aggiornati, informazioni in tempo reale, e attraversamenti più sicuri su un corridoio che sappiamo può essere pericoloso.
Non è transito rapido, ma creerà un’esperienza molto migliore per i piloti lungo Gratiot. Detroit e Macomb County vedranno entrambi i miglioramenti.
Questi cambiamenti non sono immediati; ci vorranno un paio di anni. Ma è un vantaggio reale — ci sono ancora investimenti federali in arrivo per migliorare il sistema.
Jer: Ho disperatamente bisogno di un nuovo rifugio per autobus a Gratiot e Grand Boulevard. C’è una nuova panca a Warren e Grand Boulevard perché è un incrocio a tre vie lassù, ma abbiamo disperatamente bisogno di nuovi rifugi dopo il rimpatrio e tutto il resto è fatto.
Megan: Ti farò sapere. Presumo che ci saranno opportunità per l’ingresso pubblico in quanto finalizzare i dettagli, e ci assicureremo che otteniamo tale richiesta.
Supporting Transportation Riders United
Megan, ti apprezzo molto. Per gli ascoltatori che vogliono sostenere o seguire il lavoro di Transportation Riders United, cosa possono fare?
Megan: Il nostro sito web e i social media sono a detroittransit.org. Potete seguirci sulla maggior parte dei principali canali sociali.
Abbiamo postato alcuni video divertenti sulla fresatura della contea di Wayne e sul grande “round the mitten” viaggio di transito e altri sforzi. Seguici sui social.
Se non avete ottenuto il vostro segno prato, abbiamo alcuni disponibili — andare al sito web per questo. Siamo un’organizzazione senza scopo di lucro, quindi si prega di considerare di diventare un membro e sostenere la TRU.
Siamo stati sostenendo per quasi 25 anni per più e meglio il transito per tutti i Metro Detroit, e il supporto dei membri ci aiuta a continuare questo lavoro.
Megan. Owens, grazie mille per averci raggiunto. Sono sicuro che parleremo di nuovo presto.
Assolutamente. Grazie mille.
Outro
Jer: Questo è tutto per oggi. Feedback è sempre il benvenuto a daydetroit@gmail.com, o lasciare una segreteria telefonica a 313‐789‐3211.
Norris Howard si unirà a me domani; non vedo l’ora. Fino ad allora, sono Jer Staes. Ricordate che siete qualcuno, e vi vedremo intorno a Detroit.
