Cosa dovete cercare quando andate al Salone dell’Auto di Detroit del 2025?
Quest’anno l’esposizione si orienta verso esperienze automobilistiche più interattive e incentrate sul consumatore, mescolando nostalgia, innovazione e soluzioni pratiche di trasporto. Ne parliamo nel podcast con Eric Trytko, un veterano dell’industria automobilistica.
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Punti salienti della conversazione:
– Trasformazione del Salone (01:27) – Passaggio dal Salone Internazionale dell’Auto del Nord America a un evento regionale incentrato sui consumatori – Riduzione dell’enfasi sulle rivelazioni mediatiche – Più spazio alle interazioni esperienziali con i marchi
Approfondimenti sui marchi automobilistici:
– Ford (05:28) – Maverick Lobo con possibilità di personalizzazione tramite stampa 3D – L’apparizione di Jared Goff ha generato un notevole clamore – Diversa gamma di prezzi dei veicoli
– Cadillac (00:07:23) – Veicolo elettrico Escalade IQ – Optique EV con interni dal design sofisticato – Enfasi su pulsanti tattili e materiali di lusso
– Stellantis (11:54) – Riduzioni di prezzo tra i 3.000 e i 9.000 dollari – SUV elettrico Jeep Wagoneer S – Nuovo Charger EV dal design innovativo Interessante Wildcards:
– Volkswagen ID Buzz (17:02) – Nominato veicolo utilitario dell’anno – Design nostalgico – Potenziale per la famiglia e per i viaggi in macchina
– INEOS Grenadier (18:53) – Ispirato al classico Land Rover Defender – Robuste capacità off-road – Prezzo premium intorno agli 80.000 dollari
Note aggiuntive:
Show runs through January 20thAdult tickets: $20 – Includes vintage movie cars and concept vehiclesEV education section by DTE and IBEW 58
Ospite: Eric Trytko (Instagram: @RumbleStrip) e Raoul Duke Media https://raouldukemedia.com/
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Jer Staes: Salve e benvenuti nella vostra Detroit quotidiana. È martedì 14 gennaio 2025.
Sono Jer Staes, in collegamento dal nostro studio di TechTown. Oggi parleremo del Salone dell’Auto di Detroit. Abbiamo avuto la possibilità di dare un’occhiata ad alcuni prodotti. Per aiutarmi a farlo, è in linea Eric Trytko, uno che ha partecipato alle giornate dedicate alla stampa ed è un osservatore di lunga data del settore automobilistico. Da dove vieni? Eric, è un piacere sentirti.
Eric Trytko: Ehi, Jer, è bello sentirti di nuovo. Oggi sono a casa mia a Royal Oak, quindi…
Jer: Sì, però l’inverno ci tiene lontani, amico mio. Non vedo l’ora di averti in studio, ma la scorsa settimana siamo stati entrambi in diverse parti dei primi giorni del Salone dell’Auto di Detroit, di cui voglio parlare perché è un evento importante per la zona.
È qualcosa che interessa a molte persone. Penso che dovremmo iniziare con alcuni dei nostri pensieri iniziali sul layout, su ciò che sta accadendo e su tutto il resto. Perché penso che sia uno spettacolo interessante, ma ho visto molti post su questo argomento. E credo che da qui in avanti dovremo guardare al Salone dell’Auto di Detroit in modo diverso rispetto a quanto facevamo, per esempio, prima della pandemia. E anche qualche anno prima, non solo per le vicende di Detroit, ma per i cambiamenti generali nei media e in tutto il resto. Perché non facciamo un passo avanti e stabiliamo le aspettative per le persone?
Eric: Credo che, innanzitutto, sia un salone diverso, dove tutti si sono sempre riferiti al Salone dell’Auto di Detroit, ma che tecnicamente era il Salone Internazionale dell’Auto del Nord America. In realtà è il Salone dell’Auto di Detroit, cioè un salone regionale pensato e progettato per consentire ai consumatori di vedere cosa c’è in vendita e di avere un’anteprima di ciò che potrebbero essere interessati ad acquistare.
Jer: Forse è un po’ troppo folle. Ma ho visto alcuni membri dei media arrabbiarsi per alcuni cambiamenti, ma credo che il salone dell’auto ora, e ci entreremo, rifletta un po’ di più l’attenzione dei consumatori rispetto a un evento mediatico con rivelazioni eclatanti e Jeep Grand Cherokees che sfondano i vetri e cose del genere. Queste cose avvengono sui social media e su tutta la linea, ora più che, ad esempio, un evento di persona. Almeno questa è la mia lettura.
Eric: 100% corretto. E questo ha avuto inizio 10 o 12 anni fa.
È interessante sfogliare il mio feed di ricordi su Facebook e guardare tutti i diversi saloni dell’auto e osservare come sono state fatte le cose. E si comincia con alcune delle attività fuori sede prima ancora dell’inizio dell’evento, con la rivelazione da parte di Chevrolet, Mercedes o chiunque altro, insomma, l’elenco continua. E se si considera il numero di eventi stampa a cui dovevamo partecipare, si saltava tra gli 8, 10, 12, 14 al giorno. E quando l’evento immediato era di due giorni, c’erano circa 30 eventi in totale. I produttori OEM vogliono una maggiore copertura e una copertura più duratura, quindi ritengono di poter organizzare eventi privati o eventi individuali con, come lei ha detto, influencer dei social media e altre cose e di poter ottenere una copertura molto maggiore e più duratura in questo modo, piuttosto che allestire esposizioni multimilionarie e spendere 10, 15 milioni di dollari quando tutto è finito per un paio di minuti di copertura.
Sì, la prima cosa che ho notato entrando a Huntington Place è stato lo spazio per le esperienze con i marchi.
Dal punto di vista del consumatore, penso che sarà fantastico perché sia Stellantis che Ford hanno piste off-road dove si può guidare una Jeep, o un Gladiator per Stellantis, o un Broncos per Ford. E sì, è un bel tracciato off-road. Vi dà un’idea di alcune delle capacità, di ciò che è disponibile.
E poi ci sono un paio di aree in cui è possibile fare un giro con alcuni veicoli elettrici e un paio di auto a gas, ma anche sperimentare ciò che è possibile e ciò che è nuovo con alcuni dei veicoli elettrici disponibili.
Per dare un’idea di quanto spazio ci sia per l’esperienza, quando sono andato a un evento di anteprima Ford prima delle giornate dedicate alla stampa, c’era la Mustang RTR, che è ancora in fase di sviluppo. Avevano ancora l’involucro. Chi si trova nella zona di Detroit saprà che non è raro vedere un veicolo con motivi assurdi. Questo perché si cerca di nascondere le linee finali e tutto il resto alle telecamere e al resto, ma si cerca comunque di dare al veicolo un po’ di tempo su strada. E quell’RTR ha fatto letteralmente dei testacoda e delle derapate all’interno del padiglione. E questo vi dice quanto spazio c’era per queste cose.
Sì, direi che probabilmente un terzo del padiglione che prima era allestito con espositori per i produttori e altre cose. Ora fa tutto parte dell’esperienza di guida.
Già. E parte di questa storia, quando sono andato a quell’evento, ha avuto grande risonanza sulla stampa non per i veicoli in sé, ma per l’apparizione di Jared Goff, che è arrivato con un veicolo Ford e ha lanciato alcuni palloni tra la folla. La gente è impazzita.
E quando ho visto ciò che è stato veramente apprezzato in seguito, ho pensato: “Oh, Jared Goff era qui”. E poi: “Oh, a proposito, c’erano dei veicoli e ho visto alcune cose”. Non è stata una vera e propria rivelazione, ma il Maverick Lobo, il Maverick è molto popolare. Ha un’ottima fascia di prezzo. Credo che alcune case automobilistiche stiano iniziando a capire che è necessario offrire alcune cose a prezzi più accessibili, fino ad arrivare alle auto che appartengono fondamentalmente a una pista, come una GTD. Per me è stato molto interessante vedere questa gamma.
100% d’accordo. E poi, soprattutto per quello che è successo l’anno scorso e per l’aspetto dei Lions quest’anno, si può capire perché molti abitanti della zona siano entusiasti di vedere Jared Goff da vicino e di persona.
Quindi si tratta di tracce particolari.
E stanno spingendo la Ford F-150 Lion Special Edition che ha persino il logo del leone ricamato sul poggiatesta. E questo mi porta a… è qualcosa che penso, e passeremo in rassegna una serie di case automobilistiche, ma cominceremo con la Ford perché è da lì che sono partito.
Certo.
Mi piace la maggiore varietà degli interni. Mi piace che ci siano più colori. Mi piace che ci sia più creatività. Sono stato all’interno del Bronco Stroppe Edition e di altri veicoli in cui gli interni erano curati. C’è del colore. Ci sono alcune cose. Il Maverick Lobo è dotato di piani di stampa 3D che consentono di stampare in 3D i propri organizzatori all’interno del veicolo. A mio parere, ci sono cose davvero interessanti e più creative rispetto agli anni passati.
Mi sembra che ci siano alcuni marchi che lo fanno.
Sì, e credo che questo sia ciò che stiamo vedendo: durante la pandemia, quando c’erano tutti i problemi di approvvigionamento e di produzione, hanno dovuto limitare molte cose, che si trattasse di colori esterni, interni, materiali e tutto il resto.
E ora che siamo usciti da questa fase e siamo tornati a produrre a pieno ritmo, stiamo ricominciando a vedere questa varietà. Inoltre, per differenziare i veicoli l’uno dall’altro, stiamo iniziando a vedere, e ne parlerò quando arriveremo a uno degli altri marchi, materiali migliori e più interessanti, o materiali contrastanti, per dare ai veicoli un po’ di consistenza, stile e interesse.
Perché non lo facciamo e passiamo alla Cadillac? So che avevano delle cose in ballo.
Sono rimasto colpito dalle dimensioni dell’Escalade, la nuova versione dell’Escalade. Ma ci sono cose interessanti che stanno accadendo alla General Motors. E questo è un marchio importante per molte persone.
Sì, assolutamente. Sono d’accordo con lei quando passo davanti all’Escalade IQ, che è la versione EV dell’Escalade. Credo di aver capito bene quando dico che è costruita sulla stessa piattaforma dell’Hummer EV e dei pick-up Sierra Silverado. Credo che sia corretto.
Qualcuno ci farà sapere se non lo sono, ma quella è una piattaforma molto grande. Ci si mette accanto. E sì, è grande. È molto complicata, ma anche molto lussuosa. Posso immaginare che sarà molto silenziosa durante la guida su strada. L’altra Cadillac EV che ho trovato più interessante è stata la Optique, che è la loro nuova EV più piccola, una sorta di XT4 dell’attuale piattaforma ICE, molto ben strutturata, con una buona abitabilità, molto spazio interno. Ma soprattutto, per me, il linguaggio generale del design è piuttosto buono, ma la scelta dei materiali e il design, e non si tratta solo di grandi schermi. Si tratta di texture e materiali che lo fanno sembrare più lussuoso, più speciale, e inoltre non hanno abbandonato tutti i pulsanti.
Sì, con i motori a combustione interna e i veicoli elettrici, alcuni di questi veicoli costano un bel po’ di soldi. E credo che una parte del problema sia assicurarsi che il valore sia fornito, che se si spende una cifra del genere, anche l’esperienza sia di alto livello.
E credo che questo sia un modo in cui l’esperienza interna è un modo in cui possono farlo senza rompere la banca, sai, completamente per quanto riguarda la redditività. E vi dico che amo i pulsanti veri. So che molte persone sono appassionate di schermi. Non so se sia un segno. Mi piacerebbe sentire gli ascoltatori, dailydetroit@gmail.com.
Capisco l’utilità di uno schermo. Non sono contrario allo schermo, ma per alcune cose preferisco un interruttore o una levetta o altro.
La sfida che vorrei lanciare a tutti è quella di mettere il vostro telefono o una piccola GoPro o qualcosa del genere sul cruscotto e farvi filmare mentre cercate di effettuare le regolazioni, se avete uno schermo prevalentemente touchscreen per tutte le vostre interfacce, se state cercando di cambiare la temperatura, se state cercando di regolare il sedile, qualunque sia l’audio che state ascoltando, qualunque cosa, e guardate per quanto tempo i vostri occhi sono lontani da ciò che state effettivamente facendo e guidando.
Ora, con i pulsanti, è una cosa molto tattile e si impara a capire come sono fatti i pulsanti e dove sono disposti. A quel punto si possono tenere gli occhi sulla strada e continuare a prestare attenzione, ma anche realizzare ciò che si vuole fare, oppure dare un’occhiata molto rapidamente e sapere che si è nel giusto e poi andare avanti. Sfido quindi le persone a provarci.
E credo che rimarrebbero scioccati dalla differenza di tempo in cui i loro occhi distolgono lo sguardo dalla strada. Per farla breve, sono d’accordo con te.
Parleremo di altri marchi tra un secondo, ma una cosa che volevo sottolineare è che molti di questi veicoli misti, come alcuni, hanno spinto maggiormente sull’ibrido. Le vendite di veicoli ibridi stanno andando decisamente meglio. Noi di Daily Detroit avevamo previsto da tempo che, sia che si trattasse di un ibrido plug-in o di un ibrido con motore puro, sarebbe stato qualcosa a cui molte persone erano interessate come passo medio.
Avete visto alcuni veicoli elettrici. Sui social media mi hanno rimproverato il fatto che non sono stati presentati molti veicoli elettrici. Vi parlerò di un veicolo elettrico che mi è piaciuto molto. Ma la realtà è che bisogna comprare ciò che la gente vuole. E anche se abbiamo assistito a un aumento delle vendite del Lightning, la produzione è stata interrotta per un po’. Bisogna adattarsi alla domanda degli utenti, qualunque sia il vostro credo, ma in fin dei conti, se non riuscite a vendere l’auto, non ha importanza.
Corretto al 100%. E ne abbiamo parlato nel corso degli anni. C’è un mix e c’è un buon caso d’uso per i veicoli elettrici, ma non è l’unica risposta. E non è la risposta per tutti.
E credo che un mix di veicoli elettrici del 30-40% in generale sia più o meno corretto. E poi possiamo inserire una versione di ibrido, sia che si tratti di un ibrido puro o di un ibrido plug-in. E poi ci sono momenti in cui è necessario un motore a benzina o un motore diesel per fare qualcosa. E per un po’ di tempo ci sarà un mix. Non c’è una pallottola magica che risolva tutto questo.
Perché non parliamo un po’ di quello che sta accadendo nella terra di Stellantis, perché sono passato di lì e mi è venuto un sorriso perché ho un amico che ama molto le piccole auto. Gli ho mandato le foto di tutte le Fiat che c’erano, tra cui una… Mi piace questo tocco della mostra in generale. C’erano alcune auto storiche, quindi c’era una Fiat degli anni Sessanta, che è una cosa carinissima. Non sono sicuro che vorrei guidarla per più di cinque miglia, ma è una cosa carinissima.
Ma parliamo di Stellantis e del tipo di presenza di Stellantis in generale.
Sì, la Fiat 500 originale è un veicolo piccolo e sorprendente e il packaging è un po’ come la Mini originale. Sono così piccole all’esterno, ma sorprendentemente grandi all’interno. Ora, non dico che vogliate fare un incidente con una di queste, ma sì, la differenza di dimensioni tra la 500 attuale e quella originale è piuttosto interessante.
Penso che stiano accadendo cose positive laggiù. Ovviamente, tutti sanno che la dirigenza è stata riorganizzata. Credo che questo porterà un po’ di vita. Se sono onesti riguardo a prezzi simili e molte cose sono state tagliate tra i 3.000 e i 9.000 dollari, penso che questo aiuterà molto. E ne hanno un paio. Finalmente stanno iniziando a rinfrescare alcuni prodotti.
La nuova Jeep Wagoneer S, in ritardo di circa un anno, sta per essere messa in vendita. Credo che sia un’ottima notizia per loro. Si tratta di un SUV EV puro. Penso che sia ben fatto. E poi, naturalmente, l’altra grande novità è la Charger, che sarà, beh, un caricatore come EV, ma con un motore a gas, è la Challenger, giusto? Credo che sia corretto. È un veicolo davvero interessante. L’ho guardata da vicino quando sono stato al Salone dell’Auto di Los Angeles e io, che amo i cavalli di potenza che bruciano al banco di prova, non la odio. Non odio quell’auto. Anzi, penso che gli interni di quella Charger siano piuttosto intelligenti. E con il portellone, c’è un sacco di spazio dietro. Quindi penso che sarà molto buona. E poi ci sono altre cose che sono state aggiornate. Penso che Stellanis stia guardando in alto.
Una cosa che ha catturato la mia attenzione, e Norris Howard si è unito a me per questo viaggio, è che sono stato felice di vedere una concept car. Questa concept car non è pratica, ma è così futuristica. Questo fa parte delle cose che amo dei saloni dell’auto: l’Halcyon.
Sì! Sì, l’Halcyon. L’hanno mostrata un po’ di tempo fa, ma è stata un po’ nascosta, non dico che l’abbiano nascosta, ma è stato bello vederla di nuovo in giro. È stato molto bello.
Se poi vogliamo tornare alla Cadillac, anche loro avevano il concept Velocity, che alla fine ha vinto l’Eyes on Design Award. Quindi è stato davvero bello vedere delle concept car che sono vere e proprie concept car e non qualcosa del tipo “oh, questa sarà in produzione tra 18 mesi”. È più una domanda: cosa possiamo fare con lo stile? Cosa ci piacerebbe fare? Ma potreste vedere elementi di questo tipo in futuro. Quindi sì, penso che sia fantastico che quest’anno abbiamo visto un paio di concept car davvero interessanti.
Mi piace che la serie guardi al futuro in questo modo. E poi anche al passato, cioè, ascoltate, non so dirvi quanto sia stato emozionante vedere l’auto di Ferris Bueller’s Day Off, vedere la station wagon di National Lampoon. Gli ascoltatori sapranno che sono un tipo strano che ama le station wagon giganti.
E poi anche il veicolo Magnum PI? Mi piace vederli allineati, e mi sono detto: “Oh, questo fa parte del divertimento delle auto”. Le cose che sono famose per i film e cose del genere.
Sì, hai fatto un’ottima osservazione. Questo è anche uno degli appunti che ho fatto a me stesso: uno dei modi in cui questo è più un salone per i consumatori è che non si tratta solo del nuovo metallo, ma di rendere omaggio al passato o ad alcune cose, un paio di altri veicoli che potreste aver visto ad Autorama o simili, che è il Salone delle auto sportive. Mescolare un po’ le cose per creare un po’ più di interesse e attirare l’attenzione su alcune cose. Quindi sì, sono d’accordo.
Penso che sia un buon mix da inserire, non solo da parte dei produttori OEM, come abbiamo detto con Stellantis, ma anche da parte di Hagerty, come ha detto lei, che ha un display. E poi c’era anche un altro gruppo che aveva alcuni prodotti. Velocity, credo fosse il nome del gruppo, aveva anche alcune vecchie auto da corsa.
Sì, sono andato in quella sezione dove c’era una marea di Maybox e McLaren, il che è stato divertente.
È interessante perché era la parte dello spettacolo che preferivo di meno.
So che piacerà a tutti, quindi ecco come stanno le cose. Io sono un tipo da McLaren e quindi l’ho trovato divertente. Per il resto, mi è sembrato che le auto fossero troppo ammassate. Era un po’ troppo simile a un parcheggio di auto, ma mi è piaciuto vedere le McLaren, in policarbonato o altro. Sì, sì, sì.
Sì, no, no, no. E penso che sia una di quelle cose che mi hanno stancato, non che le vedo sempre, ma le vedo qua e là in occasione di eventi e cose diverse. Ma sono d’accordo al 100% con te. Penso che tu abbia centrato la mia principale obiezione.
Tutto era incastrato come in un parcheggio. E la maggior parte delle auto era di colore scuro. E io pensavo: “Queste sono auto divertenti. Dovrebbero essere di colori divertenti. Anche molte delle Ferrari erano nere. E io: “No”. Comunque, ci sono molte persone che non hanno avuto modo di vederle o che non amano queste auto. E capisco perfettamente l’emozione di poterle vedere da vicino.
Perché non scegliamo alcuni jolly di cose che ci sembrano interessanti? Comincerò con il ronzio della Volkswagen ID. L’ho visto su YouTube e mi sono detto: “Ok, questo mi piace in modo strano per i viaggi in auto o per un grande sogno di avere uno studio per i podcast in cui salire e questo sarebbe un veicolo abbastanza grande per farlo”. E so che non è il veicolo perfetto, ma mi è piaciuto.
Ha una posizione divertente. Penso che ravvivi un segmento un po’ noioso, senza nulla togliere alla Pacifica e ai furgoni della Toyota o altro, ma se avete bisogno di qualcosa che possa trasportare molte persone, è davvero un veicolo per il trasporto di persone o per un viaggio in auto e so che è possibile ricaricarlo come se fosse un’auto elettrica. Quindi è quello che è. Quell’auto mi ha fatto sorridere. Quindi la nominerò come wild card. Mi è piaciuto molto.
Ebbene, non solo vi è piaciuto, ma alla fine è diventato il veicolo utilitario NACTOI dell’anno. Quindi, la scelta del veicolo utilitario dell’anno da parte del North American Car and Truck. Non solo lei, ma anche numerosi scrittori e giornalisti professionisti e operatori del settore l’hanno pensata così. E credo che lei abbia colto nel segno.
È un veicolo divertente. C’è una certa nostalgia. Se lo guardi, come fai a non sorridere ogni volta che lo vedi? E poi era in quel bellissimo colore bianco e blu che avevano sul pavimento. E non è affatto il veicolo più economico del mondo, anche se non è del tutto fuori dalla norma per un veicolo elettrico. Ma sì, sarebbe un veicolo per trasportare bambini e famiglia, soprattutto in città. Ma, se pianificato correttamente, si potrebbero sicuramente fare dei divertenti viaggi su strada con questo veicolo. Quindi sono d’accordo con te. È un’ottima scelta. E lei? Probabilmente uno dei miei veicoli preferiti, perché hanno appena iniziato a venderli qui a Metro Detroit, è il Granatiere INEOS.
INEOS è un’azienda chimica internazionale, per lo più con sede in Asia, ma credo sia presente in tutto il mondo. Ma il signore che ne è l’amministratore delegato è un signore inglese che amava i vecchi Defender. Quando la Land Rover ha chiuso la produzione del Defender, ha cercato di comprarlo per continuare e gli hanno detto di no. Così ha detto: “Ok, allora credo che costruiremo il nostro veicolo”. E così è un po’ un omaggio al Defender originale sotto molti aspetti. È molto old school, nel senso che abbiamo parlato di tutti gli interruttori e i pulsanti, perché li ha. In effetti, sembra un aereo. Ha così tanti pulsanti e interruttori. Non è un veicolo che offre un buon chilometraggio, ve lo dico io. Fa circa 15 km in città e 15 in autostrada, ma se volete un veicolo divertente, onesto e fuoristrada, è quello giusto. Anche in questo caso, bisogna essere abbastanza benestanti. Credo che partano da circa 80.000 dollari. Sono veicoli molto belli. Sono qualcosa che mi piacerebbe avere, ma che non ho alcun motivo pratico per possedere.
Credo che questo sia parte del divertimento. So che possiamo parlare di veicoli pratici e che ci saranno acquirenti pratici. So che alcuni vogliono che proviamo il Blazer EV e altri veicoli. Potremo parlarne in futuro, ma parte del divertimento del motivo per cui andrete a sborsare i vostri 20 dollari per un biglietto adulto è che forse siete interessati a comprare qualcosa, ma è anche un’aspirazione. E poi, l’arte di farlo.
Ho ricevuto un ottimo feedback da un ascoltatore che parlava del design e del fatto che Detroit è un centro di design. Mi piace molto vedere il design delle auto. Il motivo per cui amo le vecchie auto è la velocità e tutto il resto. Ne amo l’arte, proprio come amo l’arte dell’architettura.
E quindi per me, vado alla mostra dicendo: “So che potrei non comprarlo, ma mi piace vedere l’arte che c’è dietro”.
Sono d’accordo con lei su questo punto. Un’ultima cosa che volevo sottolineare è che, dato che abbiamo parlato di veicoli elettrici, c’è stata un’ampia sezione riservata sia da DTE che da IBEW Local 58 per la formazione o le informazioni sui veicoli elettrici. Quindi, sia che si tratti di comprensione dal punto di vista dell’IBEW, per gli installatori o per le linee di produzione, sia che si tratti di DTE, che ovviamente parla di ricarica, di installazione domestica e di ore non di punta.
Ma per capire cosa serve per far funzionare un EV, credo che sia stata un’ottima idea quella di avere una sezione a sé stante, in modo che le persone possano trovare maggiori informazioni al riguardo. Anche in questo caso, si tratta di una sezione decisamente orientata al consumatore.
Sono felice che tu l’abbia menzionato. L’ho visto con la coda dell’occhio. Non ho avuto modo di esplorarlo. Quando ho visitato la mostra, non c’era né personale né persone. Mi fa molto piacere che ne abbia parlato, perché sarà un aspetto importante di cui parleremo nei prossimi anni.
Eric Trytko, la apprezzo molto. È passato un minuto, ma non siate estranei. Penso che ci siano così tante cose interessanti di cui parlare su tanti fronti quando si parla di veicoli e trasporti.
Se volete visitare il Salone dell’Auto di Detroit, i biglietti per gli adulti costano 20 dollari. Per gli anziani 12 dollari, per i bambini 10 dollari. È aperto ora e durerà fino al 20 gennaio. Quindi andate a Huntington.
Eric Trytko, se la gente la sta cercando, dove può trovarla?
La mia presenza sui social media è un po’ scarsa in questi giorni, perché sono molto impegnato, ma su Instagram, @RumbleStrip. Ho anche un sito web personale, Raoul Duke Media, dove si possono vedere tutte le altre cose che faccio al di fuori del mio lavoro quotidiano, come annunci, presentazioni e lavoro con la telecamera.
Assicuratevi di seguirlo. Vi linkerò tutto nelle note della trasmissione.
Mandagli un DM o inviaci un’e-mail, dailydetroit@gmail.com. Sono sicuro, Eric, che saresti pronto ad ascoltare e a rispondere alle domande dei cittadini sui veicoli e sull’automotive. Credo che questa sia una conversazione che dovremmo tenere nel 2025.
Sì, contattatemi pure, basta un DM su Instagram. Sono felice di parlare con le persone.
Bene, con questo sono Jer Staes. Grazie per aver ascoltato il vostro Daily Detroit.
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